Étape 14 - de Portoscuso à Iglesias

DONNÉES TECHNIQUES

DÉPART : Portoscuso 11 m (altitude)

ARRIVÉE : Iglesias 189 m altitude

DONNÉES TECHNIQUES :

• Longueur : 34,8 km

• Dénivelé : +821 m et –641 m

• Pente maximale : +28,0 %

• Pente minimale : -26,2 %

Point le plus haut : (Iglesias – Via Fratelli Cairoli) altitude : 196 m.

DESCRIPTION DE L’ÉTAPE :

Après le retour de Carloforte et le débarquement à Portovesme, on retrouve la place devant la Tonnara Su Pranu, point de départ de la dernière étape du parcours.

L’itinéraire commence par reprendre en partie le tronçon aller-retour vers Capo Altano (voir étape 9), en empruntant la Via Grazia Deledda pour quitter Portoscuso. Ensuite, on tourne à droite sur Viale delle Regioni et, après avoir dépassé la pinède, on arrive à un carrefour où il faut tourner à gauche sur Viale Sardegna. Sur cette route, à la première intersection, on tourne à gauche pour emprunter la Via Valle D’Aosta, puis on continue vers le nord-est par la Via Santa Barbara.

Après environ 700 m sur la Via Santa Barbara, on trouve l’oratoire de San Francesco, où il est possible de faire une courte pause, avant de prendre le chemin rural appelé Strada Romana.

Depuis le départ de l’étape jusqu’à l’épingle que l’on atteint en suivant le tracé de ce chemin rural, le parcours présente une pente presque constante d’environ 2,3 %, partant de l’altitude de 9 m (Tonnara di Su Pranu) pour arriver au virage sur la Strada Romana à 95 m.

Après l’épingle, en descendant vers l’ouest, on entre dans la pinède et, en traversant la zone de reboisement, on rejoint la route provinciale, où l’on tourne à gauche pour continuer vers le nord.

Après environ 750 m sur la route provinciale, l’étape continue en tournant à droite sur une route industrielle qui devient rapidement une piste en terre. En restant sur la provinciale, on suit la première variante de ce tracé, qui suggère de poursuivre sur la SP 108 plutôt que de s’enfoncer vers Località Ghilotta.

en rejoignant l’itinéraire de l’étape.

En prenant la route industrielle, on grimpe sur environ 1,5 km avec une pente de 4,3 % ; en continuant, la même route descend vers la nécropole de Ghillotta, on aperçoit sur la gauche la Mine de Seruci (encore partiellement active grâce à sa reconversion expérimentale récente – voir étape 7 – Carbosulcis). En poursuivant sur ce chemin de terre, on atteint les abords du nuraghe Ghillotta, puis on rejoint l’intersection avec la SP 82 en tournant à gauche. Après un peu plus de 1,5 km sur cette route provinciale, on arrive à un carrefour où, en tournant à gauche, on accède à l’entrée de la Mine de Seruci.

Aux abords des grilles du site minier, on tourne à droite sur un chemin de terre qui mène à l’entrée du site archéologique de Nuraghe Seruci et du village nuragique où, sur réservation, il est possible de profiter d’une visite guidée intéressante.

Le complexe de Seruci, constitué d’un nuraghe complexe avec son enceinte défensive, un vaste village de cabanes et une tombe des Géants, s’étend sur près de six hectares. Le nuraghe complexe, à cinq ou six tours, originaire du Bronze récent (fin du XIV^e siècle av. J.-C.), est resté actif jusqu’au Xe siècle av. J.-C., à l’Âge du Bronze final. Le bastion central (tour principale) en coupole superposée était à l’origine composé de trois pièces en surélévation, avec un diamètre de base d’environ 60 m et atteignait environ 15 m de hauteur, entouré d’une enceinte défensive de cinq (ou six) tours, dont certaines sont bien conservées.

Autour du nuraghe se développe l’un des plus vastes villages nuragiques de Sardaigne, avec près d’une centaine de cabanes regroupées en zones habitées et traversées par des ruelles. Les cabanes ont une forme circulaire et, dans certaines d’entre elles, on note l’utilisation de solutions architecturales rarement retrouvées ailleurs, comme l’ajout de murs de séparation avec d’autres pièces. Dans le village, près du nuraghe, se trouve une vaste cabane (dite cabane du chef) qui accueillait probablement la communauté ou une partie de celle-ci.

Après la visite, on descend sur la route pavée puis goudronnée qui rejoint la SP 108, puis on continue sur celle-ci en tournant à gauche.

On poursuit sur la route provinciale jusqu’à croiser la SS 126 en direction de Bacu Abis, en tournant à droite.

Peu après avoir rejoint la nationale, sur la droite, on peut observer les ruines de l’église rurale de San Rocco (protecteur des pèlerins). En continuant, on atteint le rond-point permettant de changer de direction et de prendre la route pour Bacu Abis, en passant d’abord par le site du puits Castoldi.

Le puits Castoldi, réalisé en 1929 et exploité de 1931 à 1941, était doté d’un chevalement, du local de l’engin de levage et de galeries. Revêtu en maçonnerie, grâce à ses dimensions (3,50 m x 1,50 m), il permettait le passage simultané de deux cages. La structure métallique du chevalement mesurait 22 mètres. L’activité d’extraction fut interrompue en 1941 en raison de l’épuisement du filon, ce qui entraîna la reconversion du puits en galerie de liaison avec la mine de Cortigiana. La désaffectation définitive date de la seconde moitié des années 1950. À ce jour, le seul élément patrimonial restauré est le treuil d’extraction, actionné par un moteur électrique abrité sous une construction appelée « maison du treuil ». Sur la place devant le puits sont aussi exposés des cintres et quelques wagonnets utilisés pour le transport du charbon.

En entrant dans Bacu Abis, on emprunte les principales rues du village pour rejoindre la place devant l’église Santa Barbara, d’où part chaque année la procession dédiée à la Sainte.

Depuis la place de l’église, on emprunte le Vicolo Pietro Micca et, après la dernière maison, on tourne à gauche pour descendre et prendre le chemin de terre qui suit le tracé de l’ancienne voie ferrée, progressant au nord pour rejoindre Gonnesa.

Ce chemin de terre s’achève rapidement, croisant le Corso Giacomo Matteotti, que l’on prend à gauche, puis l’on continue vers le centre de Gonnesa à hauteur de la Via della Repubblica.

Sur cette rue, près du centre de Gonnesa, après environ 100 mètres, on croise la Via S. Andrea : en tournant à gauche, on peut choisir un itinéraire alternatif passant par 1° Monte Onixeddu et Sa Macchina Beccia, puits Santa Barbara.

En tournant à droite et en laissant Via Sant’Andrea (Gonnesa) derrière soi, on continue sur la Via della Repubblica puis, à gauche, sur la Via Gramsci, pour passer près de l’église paroissiale de Sant’Andrea Apostolo.

On descend ensuite en direction du bâtiment en ruine de l’ancienne gare puis vers la zone du cimetière et du terrain de sport de Gonnesa.

Arrivé au terrain de sport, l’étape continue le long du tracé de l’ancienne voie ferrée, récemment réhabilitée comme piste cyclo-pédestre du parcours par la Fondazione CMSB.

L’itinéraire menant jusqu’à Bindua (hameau d’Iglesias) a fait l’objet de plusieurs aménagements, notamment la remise en état du revêtement désormais adapté aux piétons et aux vélos, la pose de signalétique directionnelle et informative, ainsi que des mesures de sécurisation.

En particulier, des balustrades en bois ont été installées pour sécuriser les passages sur les remblais ferroviaires, tandis que des garde-corps en acier corten ont été posés sur les ouvrages en maçonnerie en saillie pour protéger des chutes.

Il est à noter que certains ouvrages ferroviaires de valeur, tels que le pont à quatre arches sur le Rio San Giorgio et le tunnel Is Ollastus, ont été sécurisés et adaptés au passage des vélos et des pèlerins, le pont ayant été équipé de garde-corps en acier corten et le tunnel doté d’un système d’éclairage et de vidéosurveillance entièrement alimenté par des énergies renouvelables.

Arrivé à Bindua, l’étape se poursuit par le passage souterrain qui évite la traversée de la SS 126 et mène directement à l’entrée de l’ancien complexe minier de la Mine de San Giovanni.

Après avoir franchi l’entrée du complexe minier de San Giovanni, on tourne immédiatement à gauche pour monter vers les vestiges de la grande laverie mécanique Keller ; en poursuivant l’ascension, on atteint un vaste espace où, sur la gauche, se trouve la réception pour la visite de la Grotte Santa Barbara (visite vivement recommandée sur réservation et après vérification des horaires).

La grotte Santa Barbara est en effet une cavité naturelle au cœur de la montagne, caractérisée par la présence de cristaux tabulaires de barytine brun foncé, ouverte entre la roche calcaire céroïde et la dolomie jaune silicifiée, formations datant du Cambrien inférieur, donc très anciennes (environ 500 millions d’années).

Ce site unique en son genre se rejoint par des galeries souterraines accessibles grâce à un petit train qui, après un parcours de 700 mètres, conduit à un ascenseur montant le long d’un puits, pour s’ouvrir ensuite sur la cavité.

Après la visite de la grotte, il est conseillé de revenir sur la route prise pour rejoindre l’esplanade et de tourner à gauche pour visiter le village Normann (encore partiellement habité), où sont encore intactes les habitations du complexe minier ; au centre de l’ensemble résidentiel se trouvent la façade et les vestiges de la villa Stefani (l’édifice du directeur de la mine) ainsi que le parc arboré de pins centenaires situé devant cette demeure.

Le village Normann accueillait les employés de la mine toute proche de San Giovanni, une ancienne mine connue depuis l’époque romaine, où une veine argentifère fut exploitée à partir de 1867. La mine resta active jusqu’aux années 1980, puis fut définitivement abandonnée. Aujourd’hui, environ soixante-dix personnes vivent à Normann, entre maisons rénovées et occupées et ruines témoignant du passé minier. Les bâtiments d’intérêt historique sont notamment la villa Stefani, la villa Pintus, les ruines de l’église San Giovanni à l’entrée du village et l’ancien magasin d’entreprise.

Reprenant l’itinéraire et remontant sur l’esplanade, on prend le chemin de terre qui descend dans la pinède, aménagée lors de la fermeture finale de la décharge minière près de la laverie, puis une forte descente (qu’il est conseillé de faire à pied en poussant le vélo) permet de rejoindre le tracé de l’ancienne voie ferrée désaffectée.

En suivant le parcours de l’ancienne voie ferrée et en franchissant le petit pont sur le Rio San Giorgio, on atteint la gare ferroviaire désaffectée de Monteponi Scalo, où se distinguent, outre les imposants bâtiments et installations minières, les vestiges des édifices de style Liberty au service de la gare voyageurs.

Dans la seconde moitié du XIX^e siècle, le développement de l’activité minière (plomb et zinc) à Monteponi a conduit la société propriétaire de la mine à se doter de son propre réseau ferroviaire à voie étroite, inauguré entre 1871 et 1876, afin d’acheminer les minerais vers le port de Portovesme. Cette ligne n’était à l’origine pas connectée à la gare d’Iglesias voisine et servait exclusivement au transport du minerai.

Ce n’est qu’à la fin du XIX^e siècle que la Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde construisit une courte liaison à voie normale entre Iglesias et Monteponi et, le 1^er octobre 1898, la nouvelle gare de Monteponi des Ferrovie Reali fut ouverte au trafic voyageurs et marchandises. L’entrée en service de la ligne ferroviaire permit d’optimiser le système de transport local, en particulier pour l’exportation du minerai extrait à Monteponi vers le reste de l’île, ainsi qu’en créant une liaison sur rails pour les marchandises et les personnes. En 1920, la gare, comme l’ensemble du réseau des Ferrovie Reali, passa sous la gestion des Ferrovie dello Stato. Le trafic à la gare augmenta avec le projet d’un réseau ferroviaire public à voie étroite pour le Sulcis-Iglesiente, et le 3 avril 1926, le décret royal 668 officialisa le transfert de la ligne minière. Cela entraîna un remplacement total de l’infrastructure, passant des voies de 1435 mm (FS) à celles de 950 mm (FMS), perdant également sa fonction de gare terminus.

En 1969, l’effondrement partiel d’un tunnel entre les gares de Cabitza et Iglesias entraîna la suspension de l’exploitation sur la section Monteponi–Iglesias, et le 1^er septembre 1974, l’activité ferroviaire cessa définitivement et la gare FMS de Monteponi fut abandonnée.

En prenant le chemin de terre en montée à droite, on atteint une barrière qui, si elle est fermée, doit être ouverte et refermée après le passage. Cet aménagement est situé près de l’intersection avec la route descendant de la SS 126, empruntée lors de la variante 3, à proximité de l’ancienne centrale électrique.

En grimpant encore, on atteint la section asphaltée où se trouve le passage souterrain de la SS 130, point de jonction avec la variante. Une fois franchi, on prend un chemin de terre qui, après environ 1,6 km, près de la mine de Campo Pisano, rejoint une bifurcation à gauche qui part vers le nord.

La piste qui commence à ce carrefour constitue le prolongement de la Via Amelia Melis de Villa. En la parcourant jusqu’au bout, on parvient à la périphérie d’Iglesias où, en tournant à gauche sur la Via Fratelli Cairoli, on arrive à l’enceinte qui entoure la caserne Trieste (école des élèves carabiniers).

En continuant sur la Via Fratelli Cairoli, on croise la Via Indipendenza, à prendre à droite, puis en tournant à gauche, on rejoint la Via XX Settembre pour arriver à l’intersection avec la Via Garibaldi, près de la gare.

Peu après la gare, en tournant à gauche, on entre dans la Via Antas, en face du Stade Monteponi et, en tournant à gauche, on suit la Via Val Verde pour rejoindre la Piazza Quintino Sella, où se termine l’étape 09, clôturant ainsi la Cyclovia du Chemin de Santa Barbara.