Etappe 14 – von Portoscuso nach Iglesias

TECHNISCHE DATEN

START: Portoscuso 11 m (ü. d. M.)

ZIEL: Iglesias 189 m ü. d. M.

TECHNISCHE DATEN:

• Länge: 34,8 km

• Höhenunterschied: +821 m und –641 m

• Maximale Steigung: +28,0 %

• Minimale Steigung: -26,2 %

Höchster Punkt: (Iglesias - Via Fratelli Cairoli) Höhe: 196 m (ü. d. M.)

ETAPPENBESCHREIBUNG:

Nach der Rückkehr aus Carloforte und dem Anlegen in Portovesme kehrt man zum Platz vor der Tonnara Su Pranu zurück, von wo aus die letzte Etappe des Cammino beginnt.

Die Strecke verläuft zunächst über das bekannte Hin und Zurück nach Capo Altano (siehe Etappe 9), nimmt dann die Via Grazia Deledda und verlässt Portoscuso. Anschließend biegt man nach rechts in die Viale delle Regioni ein; nachdem man den Pinienwald passiert hat, gelangt man zu einer Kreuzung, an der man nach links in die Viale Sardegna abbiegt. In dieser Straße biegt man an der ersten Querstraße wieder nach links ab, folgt der Via Valle D’Aosta und setzt den Weg nordostwärts über die Via Santa Barbara fort.

Nach etwa 700 m auf der Via Santa Barbara findet man die Kapelle San Francesco, an der eine kleine Pause möglich ist, bevor man die landwirtschaftliche Verbindungsstraße mit dem Namen Strada Romana nimmt.

Vom Startpunkt bis zur Haarnadelkurve, die man auf dieser Verbindungsstraße erreicht, beträgt die Steigung konstant etwa 2,3 %, startend bei 9 m ü.d.M. (Tonnara di Su Pranu) und erreichend die Kurve der Strada Romana auf 95 m Höhe.

Nach der Haarnadelkurve und einem Abstieg in westlicher Richtung geht es in den Pinienwald hinein. Nach der Durchquerung des Wiederaufforstungsbereichs nimmt man schließlich die Provinzstraße, biegt nach links ab und setzt den Weg in nördlicher Richtung fort.

Nach etwa 750 m auf der Provinzstraße biegt die Etappe rechts in eine Industriestraße ein, die nach kurzer Zeit unbefestigt wird. Wer auf der Provinzstraße bleibt, folgt der ersten Variante dieser Route, bei der empfohlen wird, weiter auf der SP 108 zu bleiben, anstatt sich in Richtung Loc. Ghilotta zu begeben.

zur Hauptroute der Etappe.

Über die ansteigende Industriestraße erreicht man in etwa 1,5 km mit einer Steigung von 4,3 % den unbefestigten Weg, der bergab zur Nekropole Ghillotta führt. Auf der linken Seite des Weges kann man die Mine Seruci sehen (noch teilweise aktiv durch ihre jüngste experimentelle Umnutzung – siehe Etappe 7 – Carbosulcis). Weiter auf diesem Schotterweg erreicht man die Gegend beim nuraghischen Turm Ghillotta, von wo aus man kurz darauf auf die SP 82 trifft und nach links abbiegt. Nach etwas mehr als 1,5 km auf der Provinzstraße erreicht man eine Kreuzung, an der man nach links in die Straße zum Eingang der Mine Seruci abbiegt.

Nahe den Toren des Bergwerks biegt man rechts in einen Schotterweg ab und gelangt, diesem folgend, zum Eingang der nuraghischen Anlage von Nuraghe Seruci und des nuraghischen Dorfes. Dort kann man nach Voranmeldung an einer interessanten Führung teilnehmen.

Der Komplex von Seruci, bestehend aus einem antemuralen Komplexnuraghen, einem ausgedehnten Hüttendorf und einem Gigantengrab, erstreckt sich über sechs Hektar. Der komplexe Nuraghe – penta- oder hexalobat – stammt aus der späten Bronzezeit (Ende des 14. Jh. v. Chr.) und blieb bis zum 10. Jh. v. Chr., in der späten Bronzezeit, in Gebrauch. Der Mastio (zentraler Turm, mit auskragender Kuppel) bestand ursprünglich aus drei übereinanderliegenden Kammern mit etwa 60 m Basisdurchmesser und einer Höhe von rund 15 m, umgeben von einer Vorbefestigung mit fünf (oder sechs) Türmen, von denen einige noch gut erhalten sind.

Rund um den Nuraghen befindet sich eines der größten nuraghischen Dörfer Sardiniens, mit etwa hundert Hütten, die in Wohnbereiche und durch interne Wege unterteilt sind. Die Hütten sind rund, und bei einigen sind architektonische Besonderheiten zu sehen, die in anderen nuraghischen Dörfern selten auftreten, wie zum Beispiel Trennwände mit angegliederten weiteren Räumen. Im Dorf, in der Nähe des Nuraghen, gibt es eine große Hütte (die sogenannte Capanna del Capo), die wahrscheinlich als Versammlungsort für die Gemeinschaft oder Teile davon diente.

Nach dem Besuch steigt man auf der gepflasterten, dann asphaltierten Straße ab, die die SP 108 kreuzt, und biegt nach links ab.

Man folgt der Provinzstraße bis zur Kreuzung, an der rechts auf die SS 126 in Richtung Bacu Abis abgebogen wird.

Nach einer kurzen Strecke auf der Staatsstraße sieht man rechts die Ruinen der Landkirche San Rocco (Schutzpatron der Pilger). Weiter geht es zum Kreisverkehr, von wo man die Straße nimmt, die nach Bacu Abis führt, wobei man zuvor am Standort Pozzo Castoldi vorbeikommt.

Der Pozzo Castoldi, errichtet 1929, war von 1931 bis 1941 in Betrieb, mit zugehörigem Förderturm, Motorhaus und Stollen. Das gemauerte Bauwerk (3,50 x 1,50 m) erlaubte den Parallelbetrieb von zwei Förderkörben. Der eisernen Förderturm war 22 m hoch. Der Bergbau wurde 1941 wegen Erschöpfung des Erzgangs eingestellt; der Schacht diente anschließend als Verbindungsgalerie zur Mine Cortigiana. Die endgültige Stilllegung erfolgte in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre. Heute ist das einzige Zeugnis industrieller Archäologie am Standort das restaurierte Förderwindenhaus, das von einem kleinen Gebäude geschützt wird („casa dell’argano“). Auf dem Vorplatz sind außerdem Stahlbögen und kleine Loren für den Kohletransport ausgestellt.

Nach Eintritt in Bacu Abis durchquert man die Hauptstraßen des Ortes und erreicht den Platz vor der Kirche Santa Barbara, von wo aus jährlich die Prozession zu Ehren der Heiligen Barbara startet.

Vom Kirchplatz aus nimmt man die Vicolo Pietro Micca, biegt nach den letzten Häusern links ab und steigt auf den Schotterweg hinab, der dem früheren Gleisverlauf folgt, und geht weiter nordwärts Richtung Gonnesa.

Der Schotterweg endet bald an der Kreuzung mit dem Corso Giacomo Matteotti, auf den man nach links einbiegt, und geht weiter Richtung Ortszentrum Gonnesa, auf Höhe der Via della Repubblica.

Auf dieser Straße trifft man, nahe dem Zentrum Gonnesa, nach etwa 100 m auf die Via S. Andrea. Nach links abbiegend kann man eine alternative Route zur Etappe wählen, die über 1* Monte Onixeddu und Sa Macchina Beccia, Pozzo Santa Barbara führt.

Biegt man rechts ab und lässt die Via Sant’Andrea (Gonnesa) hinter sich, folgt man der Via della Repubblica weiter und biegt dann links in die Via Gramsci ab, um an der Pfarrkirche Sant’Andrea Apostolo vorbei zu kommen.

Man steigt hinab zum verfallenen Gebäude des alten Bahnhofs, geht weiter zum Friedhofs- und Sportplatzbereich von Gonnesa.

Am Sportplatz führt die Etappe auf den Verlauf der ehemaligen Bahnstrecke, die kürzlich von der Fondazione CMSB als Fuß- und Radweg des Cammino neu gestaltet wurde.

Die Strecke bis nach Bindua (Ortsteil von Iglesias) wurde umfangreich aufbereitet: der Untergrund ist jetzt für Fußgänger und Radfahrer geeignet, es gibt Richtungs- und Informationstafeln sowie Sicherheitsmaßnahmen.

Insbesondere wurden zur Sicherheit Holzgeländer als Schutz auf den Bahndämmen angebracht und an den freitragenden Bauwerken Geländer aus Cortenstahl installiert, um dem Risiko von Abstürzen vorzubeugen.

Zu erwähnen ist außerdem, dass einige wertvolle Eisenbahnbauten wie die Vierfeld-Brücke über den Rio San Giorgio und der Tunnel Is Ollastus für den Rad- und Pilgerverkehr ertüchtigt wurden: Die Brücke erhielt Cortenstahlgeländer, die Tunnelkrone wurde gesichert und das Innere mit Beleuchtung und Videoüberwachungssystemen, die vollständig mit erneuerbaren Energien betrieben werden, ausgestattet.

In Bindua geht die Etappe weiter durch die Unterführung, die das Queren der SS 126 umgeht, direkt zum Eingang des ehemaligen Bergwerkkomplexes Miniera di San Giovanni.

Nach Eintritt in den Minenkomplex San Giovanni und einer sofortigen Linkskurve beginnt der Anstieg zu den Ruinen der großen mechanischen Aufbereitungsanlage Keller. Weiter bergauf gelangt man zu einem großen freien Platz, auf dessen linker Seite sich die Rezeption für Besichtigungen der Grotte Santa Barbara befindet (eine Besichtigung ist unbedingt empfehlenswert; bitte reservieren und Öffnungszeiten beachten).

Die Grotte Santa Barbara ist eine natürliche Höhle im Herzen des Berges, die durch ihre Wände mit dunkelbraunen Barytkristallen auffällt, die sich zwischen der Kalkschicht und der gelben, kieselsäurehaltigen Dolomitformation aus dem Unterkambrium befindet, und somit rund 500 Millionen Jahre alt ist.

Diese außergewöhnliche Sehenswürdigkeit ist einzigartig und durch Tunnel, die mit einer kleinen Bahn befahren werden können, zugänglich. Nach einer 700 Meter langen Fahrt erreicht man einen Aufzug, der entlang eines Schachtes zur Höhle führt.

Nach dem Besuch empfiehlt es sich, denselben Weg zurückzunehmen, um auf den Platz zu gelangen und dann nach links zum Dorf Normann abzubiegen (teils noch bewohnt), wo noch die Wohnhäuser des Bergwerkskomplexes stehen. Im Zentrum des Siedlungssystems kann man die Fassade und die Reste der Villa Stefani, des ehemaligen Direktorenhauses, bewundern sowie den kleinen Park mit alten Pinien vor dem Gebäude.

Das Dorf Normann beherbergte die Arbeiter der nahen Mine San Giovanni, einem alten Bergwerk, das bereits in römischer Zeit genutzt wurde. Ab 1867 erfolgte hier der Abbau einer silberhaltigen Erzader. Die Mine war bis in die 1980er Jahre des 20. Jahrhunderts in Betrieb, bis sie endgültig aufgegeben wurde. In Normann leben heute etwa 70 Personen, zwischen renovierten und bewohnten Häusern sowie Ruinen, die an die bergbauliche Vergangenheit erinnern. Zu den wichtigsten historischen Bauwerken zählen die Villa Stefani, die Villa Pintus, die Ruine der Kirche San Giovanni am Ortseingang und der ehemalige Werksverkauf.

Zurück auf dem Platz nimmt man den Schotterweg, der hinunter zum Pinienwald führt, der zur endgültigen Abdeckung der Bergbauhalde bei der Aufbereitung Laveria angelegt wurde. Es folgt eine steile Abfahrt (es wird empfohlen, hier das Rad zu schieben), die hinab zum Verlauf der stillgelegten Bahntrasse führt.

Folgt man der Strecke und überquert das Brückchen über den Rio San Giorgio, gelangt man zum stillgelegten Bahnhof Monteponi Scalo, wo neben den großen Minenbauten noch die Restbestände der Liberty-Gebäude auffallen, die einst dem Personenbahnhof dienten.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts führte das Anwachsen des Blei- und Zinkbergbaus in Monteponi dazu, dass das Bergwerksunternehmen eine eigene Schmalspurbahn errichtete, die zwischen 1871 und 1876 eröffnet wurde, um das geförderte Erz zum Hafen von Portovesme zu bringen. Eine Verbindung zum benachbarten Bahnhof Iglesias existierte zunächst nicht – die Strecke diente nur dem Erztransport.

Erst im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts baute die Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde eine kurze Normalspurverbindung zwischen Iglesias und Monteponi, und am 1. Oktober 1898 wurde der neue Bahnhof Monteponi der Ferrovie Reali für den Personen- und Güterverkehr eröffnet. Der Bahnbetrieb optimierte das Transportsystem der Region, insbesondere für den Weitertransport des Erzes von Monteponi in den Rest der Insel. Im Jahr 1920 ging der Bahnhof wie das gesamte Streckennetz der Ferrovie Reali in die Verwaltung der Ferrovie dello Stato über. Der Betrieb des Bahnhofs steigerte sich weiter mit dem Bau eines öffentlichen Schmalspurnetzes für das Sulcis-Iglesiente. Am 3. April 1926 regelte das Königliche Dekret 668 die Übertragung der Bergwerksstrecke, was den kompletten Austausch der Gleise (FS 1435 mm zu FMS 950 mm) bedeutete und den Charakter als Endbahnhof aufhob.

Nach dem teilweisen Einsturz eines Tunnels zwischen den Bahnhöfen Cabitza und Iglesias im Jahr 1969 wurde der Bahnverkehr zwischen Monteponi und Iglesias eingestellt; am 1. September 1974 wurde der Bahnbetrieb endgültig eingestellt und der FMS-Bahnhof Monteponi aufgegeben.

Nimmt man rechts den ansteigenden Schotterweg, gelangt man zu einer Schranke, die – falls geschlossen – kurz geöffnet und wieder verschlossen werden muss. Diese befindet sich in der Nähe der Abzweigung zur Straße von der SS 126, die über die Variante 3 befahren wird, nahe dem alten Elektrizitätswerk.

Weiter aufwärts erreicht man den asphaltierten Abschnitt, wo sich die Unterführung zur SS 130 befindet – ein Treffpunkt mit der Variante. Darüber hinaus nimmt man einen Schotterweg, der nach ca. 1,6 km bei der Mine Campo Pisano an eine Abzweigung führt, an der man nach links Richtung Norden abbiegt.

Der von dieser Kreuzung ausgehende Schotterweg ist die Verlängerung der Via Amelia Melis de Villa und führt direkt an den Stadtrand von Iglesias. Nach links in die Via Fratelli Cairoli gelangt man zu den Mauern, die die Caserma Trieste (Polizeischule) umgeben.

Weiter auf der Via Fratelli Cairoli kreuzt man die Via Indipendenza, biegt rechts ab und dann wieder links in die Via XX Settembre, und erreicht die Kreuzung mit der Via Garibaldi nahe dem Bahnhof.

Kurz nach dem Bahnhof biegt man links in die Via Antas ein, gegenüber dem Stadio Monteponi, und schließlich nach links in die Via Val Verde, um zum Piazza Quintino Sella zurückzukehren, wo die Etappe 09 und damit auch die Radroute des Cammino di Santa Barbara endet.